Trójfazowy silnik elektryczny: H17R-400-4 710KW 6000V 50HZ
| Podstawowe dane techniczne | |
| Typ silnika | H17R 400-4 |
| Moc znamionowa (kW) | 710 |
| Wielkość mechaniczna (mm) | 400 |
| Liczba biegunów | 4 |
| Prędkość znamionowa (obr./min) | 1490 |
| Częstotliwość (Hz) | 50 |
| Parametry elektryczne | |
| Napięcie znamionowe (V) | 6 000 |
| Połączenie | Y |
| Prąd znamionowy (A) | 79,4 |
| Sprawność przy 100% obciążeniu (%) | 96 |
| Współczynnik mocy przy 100% obciążeniu | 0,9 |
| Charakterystyka rozruchu i momentu | |
| Moment znamionowy (Nm) | 4551 |
| Stosunek momentu przy zablokowanym wirniku (LRT/RLT) | 0,97 |
| Stosunek momentu krytycznego (BDT/RLT) | 2,3 |
| Stosunek prądu przy zablokowanym wirniku (LRA/RLA) | 6,2 |
| Moment bezwładności wirnika (kg·m²) | 9,8 |
| Akcesoria | |
| 6 x PT100 w uzwojeniu | |
| 1 x PT100 w łożysku NDE | |
| 1 x PT100 w łożysku DE | |
| Grzałka antykondensacyjna 230 V | |
| 3 x termistor PTC | |
| Obowiązujące normy | |
| Specyfikacja | IEC60034-1 |
| Badanie | IEC60034-2 |
| Hałas | IEC60034-9 |
| Drgania | IEC60034-14 |
| Dane konstrukcyjne i eksploatacyjne | |
| Układ montażowy | IM B3 (inne wykonania na zamówienie) |
| Rodzaj pracy | S1 |
| Typ obciążenia | Krzywa paraboliczna lub liniowa |
| Stopień ochrony | IP55 |
| Klasa izolacji | F |
| Klasa przyrostu temperatury | B |
| Metoda chłodzenia | IC411 |
| Metoda rozruchu | DOL, VFD, softstart |
| Kierunek obrotów | Oba |
| Drgania (mm/s) | 2.8 |
| Klatka wirnika | pręt miedziany |
| Typ skrzynki zaciskowej | VYBO CB1-HV |
| Warunki pracy | |
| Zakres temperatury otoczenia (°C) | -20 do +40 (-30, +50, +60 opcjonalnie) |
| Maksymalna wysokość instalacji | do 1000 m |
| Masa i wykończenie powierzchni | |
| Przybliżona masa | 4250 kg |
| Kolor | RAL7030 |
| Wykończenie lakieru | błyszczące |
| Łożyska i smarowanie | |
| Łożyska DE/NDE | 6326-C3/6326-C3 |
| Środek smarny | na bazie litu, klasa nr 2 |
Konstrukcja H17R-400-D-4-6 jest przeznaczona do zastosowań, w których od silnika elektrycznego oczekuje się efektywności energetycznej, stabilnej pracy i długoterminowej dostępności części zamiennych. Ten silnik elektryczny 1500 obr./min pracuje z mocą 710 kW i jest przygotowany do stosowania w jednostkach technologicznych, gdzie monitoruje się nie tylko moc, lecz także zdyscyplinowane zużycie energii i niezawodność eksploatacyjną. VYBO Electric działa jako największa firma w swojej branży w Europie Środkowej, co w praktyce przekłada się na wsparcie techniczne i doświadczenie z dużymi napędami przemysłowymi.
Sprawność IE4 Super Premium dla energooszczędnej pracy
sprawność IE4 Super Premium sprawdza się wszędzie tam, gdzie znaczenie ma łączny wpływ strat cieplnych, zużycia energii i czasu ciągłej pracy. W napędach tej wielkości wysoka sprawność ma bezpośredni wpływ zarówno na koszty energii, jak i obciążenie cieplne całego układu napędowego. Dla dużych zakładów i producentów OEM oznacza to bardziej przewidywalne projektowanie chłodzenia i mniejsze obciążenie dalszych elementów układu.
Kompaktowy silnik 6 kV do dużych jednostek technologicznych
Ten silnik elektryczny 6000 V mieści pełną moc w ramie 400 mm, dzięki czemu pozostaje odpowiedni do jednostek technologicznych o ograniczonej przestrzeni. Kompaktowy silnik 6 kV jest atrakcyjny w projektach wykorzystujących wyższe napięcie, a jednocześnie wymagających rozsądnej powierzchni zabudowy i łatwiejszej integracji z istniejącą maszynownią. W serii H17R Compact PRO-HV można więc zachować pełną moc bez niepotrzebnego zwiększania wymiarów zespołu napędowego.
Dobór napięcia do różnych systemów zasilania
Możliwość wyboru napięcia ułatwia zastosowanie zarówno w nowych projektach, jak i przy wymianie starszych napędów. W praktyce pomaga to w koordynacji z siecią i specyfikacją rozdzielnic, gdzie często stosuje się wartości 3 300 V, 6 000 V, 10 000 V lub 11 000 V. Dla integratorów jest to zaleta przy standaryzacji rozwiązań na wielu liniach produkcyjnych.
Silniki elektryczne HV do ciągłej pracy przemysłowej
Silniki elektryczne HV w tym zakresie mocy są stosowane tam, gdzie wymagane są stabilne obciążenie i precyzyjne zachowanie podczas długich cykli pracy. Jako silnik elektryczny wysokiego napięcia H17R-400-D-4-6 oferuje prąd znamionowy 79,4 A, moment znamionowy 4551 Nm, współczynnik mocy 0,9 i prędkość znamionową 1490 obr./min, co stanowi odpowiednią podstawę do projektowania napędu z kontrolowanym rozruchem. Silnik elektryczny 4-biegunowy tej klasy dobrze pasuje do zastosowań pompowych, sprężarkowych i kruszarkowych.
Monitorowanie temperatury i ochrona uzwojenia podczas długich zmian
Monitorowanie temperatury jest ważne również w wymagających instalacjach. Dostępne czujniki w uzwojeniu i łożyskach, wraz z grzałką antykondensacyjną, pomagają utrzymać silnik w gotowości do rozruchu po postoju i ograniczać ryzyko przy zmianach warunków w maszynowni. Takie rozwiązanie jest praktyczne na liniach, gdzie oczekuje się powtarzających się rozruchów i dokładnego rejestrowania stanu napędu.
Konstrukcja do ciężkiej pracy i niezawodnego serwisowania
Masa 4250 kg, moment bezwładności wirnika 9,8 kg·m², klasa izolacji F, klasa przyrostu temperatury B oraz klatka wirnika wykonana z taśmy miedzianej tworzą podstawę stabilnej pracy w wymagających warunkach. Łożyska 6326-C3 po stronie DE i NDE nadają się do zastosowań, w których monitoruje się żywotność podczas długich okresów pracy i przy większych obciążeniach mechanicznych. W praktyce doceniają to operatorzy mieszalników, młynów, wirówek, wentylatorów, dmuchaw, sprężarek, pomp, przenośników, stołów rolkowych, granulatorów, ekstruderów, kruszarek i jednostek wymienników ciepła.
Rozwiązanie dla dużych zakładów i projektów OEM
Przy projektowaniu dużych jednostek technologicznych znaczenie ma również to, jak szybko napęd można włączyć do projektu i jak powtarzalnie będzie zachowywał się w produkcji seryjnej. Ten silnik elektryczny 1500 obr./min jest odpowiedni dla integratorów, którzy muszą utrzymać ten sam standard na wielu maszynach, ograniczyć ingerencję w część mechaniczną i zachować kontrolę nad bilansem energetycznym całej linii. Zamów H17R-400-D-4-6 odpowiednio wcześnie, aby uzyskać rozwiązanie przygotowane zarówno do planowanych postojów, jak i do wdrożenia bez niepotrzebnych opóźnień.

